Bici, auto o mezzi: chi arriva prima a Milano

Ogni quartiere ha il colore del mezzo che vince più spesso partendo da lì verso tutto il resto della città. Il numero è su quante destinazioni su 100 vince quel mezzo.

Vale per un viaggio da quartiere a quartiere nel modello, con la bici veloce come l’abbiamo tarata (vedi «Dipende da quanto va forte la bici»).

Fonte: nostro calcolo su rete stradale di © OpenStreetMap contributors (ODbL), orari ATM/AMAT e Trenord (CC BY, CC BY 4.0), confini dei quartieri del Comune di Milano (CC BY). Quartiere = NIL (Nucleo di identità locale): media dei quadrati da 250 m che lo compongono.

Dal luogo scelto verso tutti gli altri luoghi noti, dal più vicino al più lontano. Ogni punto è il tempo porta a porta di un mezzo; il cerchio grande con il bordo è il più veloce, il numero a destra sono i suoi minuti.

Fonte: nostro calcolo, strade di © OpenStreetMap contributors (ODbL), orari ATM/AMAT e Trenord. Il luogo di arrivo è il quadrato da 250 m più vicino. Dove non c’è il punto blu, i mezzi non arrivano (nessuna fermata entro 800 m a piedi).

Scegli il quartiere da cui parti e l’ora. Ogni quartiere prende il colore del mezzo che arriva prima. Tocca un quartiere per leggere i minuti.

Fonte: nostro calcolo, strade di © OpenStreetMap contributors (ODbL), orari ATM/AMAT e Trenord (CC BY); confini dei quartieri: Comune di Milano (CC BY). Tempo mediano tra i quadrati da 250 m dei due quartieri, porta a porta; per i quartieri più piccoli si usa il campione di partenze più vicino.

Per ogni distanza in linea retta, i minuti mediani porta a porta di ciascun mezzo. Il cerchio grande con il bordo è il più veloce.

Fonte: nostro calcolo su tutte le coppie di quadrati da 250 m, strade di © OpenStreetMap contributors (ODbL), orari ATM/AMAT e Trenord. Il tempo non comprende i costi (Area C 7,50 €, biglietto, carburante).

Su 100 viaggi, quanti vince ogni mezzo, se cambia la velocità della bici. Le tre bici sono le nostre tre ipotesi (sulle ciclabili vanno 2 km/h più veloci); l’auto e i mezzi non cambiano.

Fonte: nostro calcolo su tutte le coppie di quadrati da 250 m (circa 8,5 milioni di viaggi per ogni ora). La velocità tarata con Google è quella di un ciclista allenato o con pedalata assistita; 13 km/h su strada erano le nostre ipotesi iniziali.

Incidenti con feriti in cui c’è almeno una bici (anche elettrica), dal 2010 al 2024, quartiere per quartiere. I cerchi numerati sono i 10 incroci con più incidenti. Non è il rischio per viaggio: non esistono i conteggi delle bici.

Fonte: microdati ISTAT sugli incidenti stradali con lesioni (Regione Lombardia / PoliS-Lombardia, CC BY 4.0), luoghi trovati con il registro dei civici del Comune di Milano (CC BY) e le strade di © OpenStreetMap contributors (ODbL). Si vedono gli incidenti di cui si è trovato il luogo con un indirizzo o un incrocio (84 su 100 di quelli con la bici). Confini dei quartieri: Comune di Milano (CC BY).

Incidenti con feriti in cui c’è almeno una bici, anno per anno, in tutta la città.

Fonte: microdati ISTAT (Regione Lombardia / PoliS-Lombardia, CC BY 4.0). Incidente con la bici: almeno uno dei veicoli registrati (fino a tre) è una bicicletta, anche elettrica. Fino al 2019 le bici elettriche non hanno un codice proprio; il monopattino elettrico ce l’ha dal 2020.

Incidenti con la bici ogni chilometro di strada, ogni anno (2020–2024; la scala sopra è in incidenti per km), secondo quanta parte della via ha una corsia o una pista ciclabile.

Fonte: microdati ISTAT (CC BY 4.0), strade e ciclabili di © OpenStreetMap contributors (ODbL), ottobre 2026. 1.594 vie di almeno 300 m (1.202 km). È una descrizione, non una prova: non dice se la ciclabile protegga.

Ogni rettangolo è grande quanto gli incidenti con la bici di quel tipo, dal 2010 al 2024.

Fonte: microdati ISTAT (Regione Lombardia / PoliS-Lombardia, CC BY 4.0). Morti entro 24 ore più quelli deceduti entro 30 giorni; feriti e morti sono quelli di tutto l’incidente, non solo dei ciclisti.